前两天，记者一个在美国的朋友打来电话说，他买的丰田车不幸中招，被召回了。没过两天，他又打来电话告诉我，“真不幸，我老婆的本田车也中招了。”
接二连三的汽车召回案，不仅引发了人们对“日本车是否不安全”的再次讨论，日本本国媒体也惴惴不安地在担心：“这几次大规模的召回，会否引发全球人民对日本制造的不放心？”
事件回放：
丰田、本田遭遇
史上最大规模召回
丰田在4个月之内召回800万辆汽车是引发此次“日本制造”问题的导火索，不久本田又因车辆一个主开关存在缺陷，可能导致水流入电动车窗开关而引发火灾，在全球范围内召回64.6万辆飞度、爵士等车型。
此外，来自法国的标致雪铁龙因与丰田相同的油门踏板问题召回近10万辆标致107和雪铁龙C1车型，当然，标致雪铁龙所找回的车辆是由其与丰田合资在捷克所生产的，很显然是受到了丰田的牵连。
这两桩事件发生在同一时期，使得丰田遭遇全球媒体的指责，而日本本国媒体更是将高度上升到了“日本制造怀疑论”上。
事实上，在这段时间内，奔驰、三菱等企业也有小范围的召回事件。只不过，丰田和本田召回规模比较大，所引起的社会关注也特别强烈。此外，舆论谴责声音大的原因还有一点，那就是在丰田和本田这两起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克萨斯ES350的油门被卡住而被迫加速，加利福尼亚州一家四口丧生于车祸；同年9月，在开普敦，因电动车窗的按钮入水而引发火灾，一名两岁的幼童在一辆本田车内睡觉时，因车内起火身亡。
前车之鉴：
两家车企曾付出
由盛而衰代价
汽车跟食品一样，稍有不慎就很容易闹出人命。追溯往昔，2001年福特曾因为普利司通轮胎导致的翻车案而大规模召回，美国交通部认为，有150起车祸死亡事故与此相关。当时，福特公司和凡世通轮胎公司相互推诿责任，虽然最后福特在美国加利福尼亚州法院的判决下召回170万辆可能有质量问题的汽车，也花了350万美元在世界200多家网站展开广告攻势，并承诺道：“消费者请相信我们的努力，一切问题都可以得到解决”，但毫无疑问，这个事件成为了福特由盛转衰的转折点。
同样的事情还发生在三菱上。2002年，日本一辆三菱卡车在正常行驶途中，轮子突然脱落造成路边的母子3人死亡。事发后三菱公司称其为个别事件，是由于车辆维修不善所造成的。然而在其后的调查中，日本国土交通省判断其为刻意隐瞒，三菱应承担事故责任。结果在2004年三菱不得不承认自1996年以来生产的12万辆卡车轮胎部分存在缺陷，实施召回。
“两田”态度 有些迟缓但不失诚意
事实上，丰田和本田这两家日系企业在2010年初实施的两次召回事件处理中，虽然有些别别扭扭，但诚意还是看得到的。
1月21日的首次召回时，丰田起先跟供应问题油门踏板的北美零部件公司CTS发生了责任纠纷，双方各自在媒体上发表声明推卸责任，但丰田社长丰田章男1月29日从瑞士达沃斯发出视频，首次就召回事件道歉。过了十多天后（2月2日），丰田召开了记者会，丰田副社长佐佐木在会上多次道歉。随后，丰田还宣布追加召回110万辆问题车辆。
本田的这次召回事件，厂方的反应速度还是很快的。本田中国新闻发言人朱林杰在接受记者采访时表示，此次本田召回与以往任何一次召回都相类似，但“正巧赶上丰田全球大规模召回，恰好处在公众过度敏感时期，所以公众反应也大了一些”，他认为，召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。“不过每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”因此他认为，将企业的召回事件上升到“日本制造”的水准是否下降，是不适合的。
日本媒体首先质疑“日本制造”
首先对“日本制造”提出怀疑的并不是外国媒体，而恰恰是日本本国媒体。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。
有评论认为，丰田的全球化战略是降低其品质的主要原因，而丰田TPS（精益生产方式）不能解决全球化所带来的问题。为了降低生产成本，不光是丰田汽车，全球主要汽车制造商的许多零件生产或者车型组装都是在海外进行的。在这种背景下，品质管理的难度增加。
美国汽车咨询公司总裁说，丰田正在重演通用汽车当年经历的质量缺陷、过度扩张以及新车推出过于频繁等问题。《华尔街日报》评论说，实际上，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，是主要诱因之一。
据悉，日本汽车厂商在上世纪70年代，针对零部件供应商的管理体系革命，则是希望供应商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间，而这种建立在汽车厂商“精益生产”方式基础上的“紧密的供应商管理体系”，确实对于供应商管理和技术方面的支持、提升供应商忠诚度和生产率都有极大的促进作用。然而这种伙伴式的合作关系也意味着汽车厂商要承受庞大的成本压力，同时会妨碍采购过程最优化。
去年年底，为了削减成本、提高全球竞争力，丰田汽车“要求”供应商在今后几年大幅降价，这个“要求”是丰田最近几年历史上幅度最大的一次，丰田同时希望未来3年内零部件成本可以削减30%。这个“要求”显然是过分了一点，也难免会出问题。
美韩车企：抓紧机会拉拢顾客
韩国现代汽车于1月28日晚上宣布，2月1日前，丰田车主如果选购现代汽车车型，将享受立减一千美元的优惠政策。1月27日，通用出台新优惠政策，原丰田车主在购买通用旗下各品牌汽车时，符合条件的客户将可以享受长达5年的无息贷款；以现金形式支付车款的顾客将返现一千美元；另外，选择租车的客户也可能享受高达一千美元的优惠。
而根据福特优惠政策，丰田、雷克萨斯、本田和讴歌的客户在购买福特的1995版及其更新车型时，将享受一千美元的折扣优惠。
对于日本车的竞争对手而言，此次“两田”召回事件给了他们一次“意外惊喜”。
受召回事件的影响，丰田汽车今年1月在北美地区销量下降16%，而其竞争对手福特汽车和通用汽车因采取了促销措施，加快超赶丰田的步伐。丰田美国市场份额降至2006年1月以来最低水平，销量也是逾10年来首次降至10万辆以下。一个明显的逆转是，福特blue-oval系列车的销量超越丰田、Scion和雷克萨斯的合计销量。通用最畅销的雪佛兰销量也超过丰田。
RAV4油门踏板
国内尚无不良报告
1月28日，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。这一消息发布后引起广泛关注，针对广大读者和RAV4车主最关心的问题，我们联系了一汽丰田汽车销售有限公司，获知如下信息：
此次召回车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。
此情况即使在海外，也是极个别的案例，目前在中国还没有接到发生类似不良现象的报告。因为国产RAV4使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件，鉴于海外发生的案例，本着“客户安全第一”的原则，一汽丰田最终决定从2010年2月28日起对国产RAV4实施召回。
丰田在美日
召回约27万辆普锐斯
据《日本经济新闻》4日报道，因刹车系统存在缺陷，丰田汽车公司已经决定在日本和美国召回约27万辆新版普锐斯混合动力车型。报道称，丰田汽车将很快向日本国土交通省和美国交通部递交召回申请，以更改刹车制动防抱死系统(abs)的控制程序。召回对象将为丰田公司于去年5月发布的第三代普锐斯车型。其中将在日本召回约17.6万辆，美国召回10万辆。
记者观察：
态度决定一切
最近遇到的装修麻烦事让记者对丰田召回事件深有感触。家里装修房子找了一个包工头，每次被看出问题后，他就将全部责任推卸到别人头上，“都是原房结构不平，我的天花才刷不平的”“新墙跟旧墙相接，怎么可能批荡得平整呢？”“你看你买的门太廉价，拉低了我整体装修的水平”“我当然不能让你满意，我只能按国家标准来做”！天哪，请问哪位顾客会花钱买个“不满意”？
出现问题后推诿责任有什么实质性的作用呢？好在此次召回事件中，丰田吸收了教训，并不似当年的三菱死不认错，更不像福特那般在法院败诉后才采取召回行动，而是在短时间的犹豫之后，由社长带头道歉，至少让受了委屈的车主心里舒坦一点儿。
在认错这个问题上，主动跟被动给对方造成的心理感受是完全不一样的。在对方未发觉前，自己主动承认错误，不仅是大将之风，还能给对方以诚实、值得信任的感受，也能够消除对方的戒备心理。
此次丰田虽然不算是主动认错，但被抓到错误后态度良好，加上后来主动补充召回了110万辆，大企业的姿态拿捏颇好，日后在接受罚款上积极主动一点，对被召回车主态度诚恳，赢回消费者的信心还是指日可待。
观点
PK
美国交通部部长拉胡德批评道，“这家日本汽车制造商（指丰田）对安全问题的投诉反应迟缓。”
本报记者在采访另外一家日本车企的中国发言人时，他认为，“公平地说，丰田在可以预料到其负面影响以及恶劣后果的情况下，依然有勇气实施第二次召回，虽说这是一个大企业必须所承担的责任，但我们还是要为它勇于承认错误的态度感到欣慰。”
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丰田下滑 现代、福特趁机“超车”
受到批量销售回暖影响，1月美国汽车市场同比增长6%，而丰田则因“召回门”导致销量惨跌，而其竞争对手则乘虚而入，最大的赢家是现代、福特。
美国1月汽车
销量整体回暖
美国1月汽车市场整体销量同比增长6%，至698990辆。福特汽车1月美国轻型车销量较上年同期增长25%，至116534辆。2009年1月份福特美国销量为93506辆。通用汽车的销量增长了14%，至146315辆。克莱斯勒1月美国销量下降8%，至57143辆。
本田汽车1月美国销量下降5%至67479辆，虽然轿车销量增长2.7%，但轻型货车销量下降15%。日产汽车公布汽车销量增长15%，至62572辆，该公司还表示，预计市场占有率将大幅提升。丰田汽车受召回事件影响，1月份美国市场轻型车销售下降16%，至98796辆——几年来首次月度销量低于10万辆。
政府补贴终止
德国新车销量下滑
德国国际汽车制造商协会近日公布的数据显示，2010年1月，德国新车注册量为181500 辆，与2009年同期相比下跌了4.2%，创下自1990年以来的最低注册纪录。随着德国政府从去年1月开始实施的补贴政策在去年9月底的终止，2009年12月，德国新车注册辆开始出现下跌。2010年1月，德国新车注册量则出现第二次下跌。据机构预测，2010年，德国新车注册量将由2009年的380万辆下跌至280万至290万辆之间，低于2008年的308万辆，将创下自1990年以来的最低纪录。德国国内汽车制造商，比如大众汽车，则将希望寄托在出口量上。
得益于去年1月基数较低和上年年尾订单累积两方面原因，意大利新车注册1月却上涨了30%。官方数据显示，1月，意大利新车注册量为206341辆，与2009年同期相比上升了30%。意大利最大的汽车制造商菲亚特的销量为66081 辆，同比上升了30%，占意大利汽车市场份额为32.02%。菲亚特的强势竞争对手，福特汽车1月份意大利销量上涨了39%。
据意大利汽车市场研究机构Promotor预计，由于目前订单仍然较充裕，因此2月意大利新车注册量依然将呈上涨趋势，但是，如果意大利政府迟迟没有履行重新实施汽车补贴政策，3月份意大利汽车市场必将呈现大幅下跌趋势。
韩国车海外表现出色
1月，韩国五大汽车企业销售汽车119000辆，比2009年1月增加62%，但比2009年12月减少24%。与此同时，韩国车企在海外表现也十分出色。韩国最大的汽车企业现代在国内生产的6.6069万辆（27.8%）和在海外工厂生产的14.3998万辆（56.0%）被销往海外，共计21.0067万辆。
日本车市表现一般
今年1月，日本汽车销量（除排量为660cc的微型车外）相比去年同期238362辆的业绩增长了36.8%。销售额排名第一的丰田汽车公司（除雷克萨斯品牌外）销量增长42.9%。
另外，日本微型车协会联合会公布的数据显示，1月份，日本国内共销售微型车12.8297万辆，同比增加0.7%，15个月来首次出现增加。
中国赶超日本
成最大汽车生产国
在成为全球最大汽车市场后，中国又将全球最大汽车生产大国的宝座收入囊中。根据日本汽车工业协会最新的数据显示，2009年日本国内汽车产量为793万辆，大跌31.5%。而中国2009年汽车产量飙升48.3%，达到1379万辆，大幅领先日本。美国2009年汽车产量为570万辆，位居第三。据分析，美国的新车销售规模超过1000万辆级别，但很大一部分为进口车，而中国销售的新车主要为国内生产，因此在汽车产量方面有较大差距。
日本自2006年超越美国之后，一直是全球最大的汽车生产国。不过，去年日本国内汽车产量33年以来首次跌破800万辆。全部12家主要汽车厂商产量均下滑，丰田汽车公司产量下滑30.4%，此次下滑幅度远高于1993年创下的上一个纪录10.2%。日本汽车出口量下滑46.2%，至361万辆，为8年以来首次年度下降。据悉，2008年日本汽车出口量占国内汽车总产量的58.1%，但2009年这一比例下降至45.6%。
事实上，除了日美两国外，其他的主要汽车生产大国例如德国、韩国、巴西均有不同程度的下滑，也就是说，除了中国外，排名前十的汽车生产大国2009年汽车产量全是负增长。
2009年日本国内汽车销量为460万辆，而中国目前的汽车总产能已经超过1500万辆。
(责任编辑：马春成)
